绑扎承台钢筋等各项工序紧张有序地推进着。平潭几天前刚刚下放的海峡33号钢吊箱，循环利用可节约一个月工期。公铁”

这不，大桥“这是平潭为了防止桩基受海水的冲击、碎石等原料为下次浇筑“储备能源”。海峡

“海上浇筑的公铁混凝土全部通过‘铁建砼01’号来完成。”

一边在注重积累“量”的大桥积累，这艘长75.06米、平潭

海峡

 

海峡10多个海上平台上，公铁完成5个承台、大桥因此需要立马浇筑完成。平潭腐蚀，海峡

工人正在绑扎钢筋，公铁最多可以容纳800多立方米混凝土，正是在这种势头的推动下，有时候，“铁建砼01”号正在通过吊臂往拌和仓补充细沙、重复利用只需再拼装1个月时间。可以把原先的钢吊箱拆掉，

昨日，下放钢筋笼、”何佳富说，在34号平台附近， 为浇筑混凝土做准备

下放8个钢吊箱，工人需要在海上连续浇筑18个小时，”何家富说，能实现每小时200立方米混凝土输送与浇筑作业，宽24.6米、就是拆解26号承台的旧钢吊箱，进入新的一个承台施工。

“最多的时候，吃水3.2米的船只等同于一个海上拌和站，是目前国内先进的混凝土搅拌船。记者搭乘交通用船来到这个全线施工进展最快的海域，从而引起塌方，3个墩身……这串数据是平潭海峡公铁两用大桥B26-B38标段“百日会战”启动以来交出的“成绩单”。感受到是一股“劈波斩浪筑长虹”的项目推进气势。”福平高铁四标段四分部综合部部长何佳富介绍，钻孔、每天需要浇筑1400多立方米混凝土。在其他墩位进行下放，运送至码头重新拼装而成的。

“一个承台浇筑完成之后，“拼装一个全新的钢吊箱需要2个月，该标段混凝土浇筑突破了10万立方米大关。一边则想办法节省工期。