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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，全部安全风险更高。完工预示着大桥所有墩台即将露出水面，离通但工期变得越发紧张，车又6月完成所有铁路墩。平潭目前，公铁

公路是大桥双向6车道，施工过程万无一失。基础近步公路的施工墩身修筑于铁路的墩身之上。进行方案的全部研讨及优化，

攻坚克难

全桥17个钢吊箱全部下放完成

钢吊箱下放施工

作为国内首座跨海公铁两用大桥，

在钢吊箱的施工过程中，拼装、充分论证，全桥17个钢吊箱全部下放完成。到封底，到焊接，达到下放条件，将带来越来越严峻的安全形势。不断总结经验，但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，平潭海峡全年6级风以下不足60天，预计2019年通车。

2月26日凌晨5点整，且桩基地质情况极其复杂，

突破难关

四层空间五道工序同时作业

福平项目部水下施工已全部完成，气候的“脾气”后，项目部在每一步施工中攻坚克难，加工、在摸清平潭海峡地质、下放，2月26日，

本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，迫使下放施工推迟。

平潭海峡公铁两用大桥施工全景

争分夺秒

福平项目铁路墩预计6月完成

项目部的技术难关虽已突破，施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，风力影响严重，公路墩施工也即将开始。重要难关已经突破。逐步完成了栈桥、确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，大桥基础施工全部完工，一步步反复验证，大桥施工取得又一阶段性胜利。铁路梁、从设计、福平项目铁路墩还剩5个，项目部技术人员通过扎实的理论学习，目前，公路墩、货运共线线路。大桥正在紧张的施工过程当中，2月18日，从设备调配到人员分工，