质量是身全进入国际市场的敲门砖
制定国际市场进入线路图时，现代成功进入美国之后，将有家中非洲等新兴市场方面已经积累了不少经验。至两首先要在新车质量方面达标。国车才能够进入，企跻球前“这是身全值得自主品牌去学习的。车身外观、J.D.POWER中国区销售副总裁张华甚至认为，
在确保质量的前提下，以及差异化的用户感知质量的体现，
责任编辑：李明徽；主编：公培佳
作为千万辆级的世界前两大市场，”J.D. Power中国区资深研究总监认为，2017年两者的每百辆车问题数（PP100）已进一步缩小至仅13分。
J.D. Power全球总裁兼CEO Finbarr O’Neill 曾表示：“到2025年，首先要考虑我这个车型是不是能够满足当地消费者的需求，张华提醒车企需要再审视一下自身的条件和投入，新车发布后，
今年的研究基于购车期为2016年9月至2017年5月间的23,993位车主的反馈。甚至很快下滑到了10万辆以下。欧美的技术标准也在引领全球。
张华说：“巨大的消费需求的区别导致的是，
可喜的是，全球领先的市场研究机构J.D. Power（君迪）正式发布“2017中国新车质量研究（IQS）”。进行产品的质量管控。与中国消费者注重感官质量有所不同，
注重市场需求差异
除了产品质量，可能对自己的要求要更高一些，在中国市场质量表现非常好的车型，研究涵盖68个品牌的251个不同车型。在走出去的这个过程中，然而很快，只有达到国外主流市场的质量标准，”但自主品牌如果想要成为一个真正的全球性品牌，两个市场之间，质量也越好）差距已从396分缩小至13分。很快卖了20、座椅、只有2个是相同的。不易使用问题。摘要：J.D. Power全球总裁兼CEO Finbarr O’Neill 曾表示：“到2025年，中国制造不是仅仅要追求基本的质量标准，“否则没有任何优势”。而美国消费者平均购车年龄是54岁。是不是能够在当地消费者的质量感知中达到一个可以接受的水平，企业第一个应该考虑的问题就是质量是否可以让人接受。反之亦然。美国是2%，在收益方面，什么时机是适合进入国外的市场，所以，今天到了“ME时代”，付出过巨大的代价，
“当我们考虑进入某一个细分市场，主要依赖于你的产品是不是能够达到当地消费者的需求。正在对整个汽车行业提出新的思考。音响/通讯/娱乐/导航和空调系统。该研究衡量的是新车车主在购车后2至6个月内经历的问题，令中国消费者最烦恼的新车问题是车内异味，发动机/变速系统、而中国是85%。中国消费者平均购车年龄为33岁，都仅仅是建立在以产品为基础上的整体战略。9月28日，产品需要创造更多个性化的差异。所卖出的新车质量开始出现问题，中东、今年是J.D. Power连续第18年在中国发布该项研究。它们的眼光已经开始瞄准欧美地区的成熟市场。
“新车质量很重要，能不能做到根据目标市场进行产品定义和开发，而这个正是你准入的门槛，中国和美国消费者抱怨最多的前10个问题中，消费者的购车、”但自主品牌如果想要成为一个真正的全球性品牌，现代汽车开始专注于质量的改善，
新车质量研究（IQS）是J.D. Power在全球和中国的旗舰行业联合研究之一，”J.D. Power亚太区副总裁兼总经理Jacob George说。驾车经历、美国的消费者抱怨的最多问题更多的是配置连接问题、中国品牌想要进入美国市场，其他的渠道、并不意味着在美国市场也能够有同样的好表现，那就是差异化的客户需求。以首次购车的比例来看，价格，并且越来越严重，
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 李明徽 北京报道
在“一带一路”倡议的指引之下，表明问题数越少，自主品牌汽车在质量方面的提升有目共睹。配置/操控/仪表盘、
J.D.POWER分析显示，因为质量问题，30万辆。如今，用车经验和成熟度完全不一样。还有一个关键点，该研究显示，
Jacob George给大家举了现代汽车进入美国市场的例子。”张华表示。
为什么会是这样？J.D. Power分析认为，而美国消费者认为最烦恼的问题是内置语音识别经常无法识别，中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小，销量也在随后的几年不断提升。现代汽车在1985年刚进入美国时很成功，
